La Alianza del Pacífico pone a punto un puerto internacional en Colombia
En la isla de Cascajal, en Buenaventura, se abre camino otra ciudad, que maneja gran parte del comercio exterior de Colombia. Solo en cinco años el movimiento de carga por el Puerto creció 50 %. Según cifras de la Superintendencia de Transporte, entre 2008 y 2013 pasó de 10,6 millones de toneladas a 15,5 millones de toneladas.
Y la expectativa es que esta tendencia no pare, mucho más cuando la ola de tratados comerciales empezó a tocar las costas colombianas y este puerto se siente llamado a ser protagonista, pues en los últimos años ha recibido cuantiosas inversiones por parte de empresarios nacionales y extranjeros.
Hace dos años inició operaciones la Terminal de Contenedores, Tcbuen, que se unió a las terminales de la Sociedad Portuaria Regional, al Grupo Portuario y al muelle de Cemas y sigue avanzando la construcción del puerto de Aguadulce.
Alexánder Micolta, presidente de la Cámara de Comercio de Buenaventura, cree que con esta infraestructura “el nodo portuario de Buenaventura tiene todas las capacidades para atender las demandas de la entrada de la Alianza del Pacífico desde este momento, pues tiene capacidad para movilizar más de 20 millones de toneladas de carga”.
Se estima que este año el puerto movería 16 millones de toneladas para un crecimiento de carga de comercio exterior entre 6 % y 7 %, por encima de las expectativas del incremento del PIB.
Listos para la Alianza
Al preguntarle a los gerentes de las sociedades portuarias que operan en Buenaventura sobre si están preparados para el incremento de carga que se espera llegue de los países de la Alianza del Pacífico (Perú, Chile y México), acuerdo comercial que entraría en vigencia en el 2015, la respuesta es unánime: “Si estamos listos”.
Óscar Isaza, presidente del Grupo Empresarial del Pacífico, Gepsa, empresa que tiene varios negocios portuarios, asegura que la capacidad de carga de Buenaventura llega a 1,5 millones de teus (contenedores de 20 pies). “El año pasado ingresaron a este nodo portuario un millón de teus, es decir todavía hay una capacidad sobrante de 50 %”, dice.
Para Gabriel Corrales, gerente de la Terminal de Contenedores de Buenaventura, Tcbuen, la zona portuaria está en pleno crecimiento a la par con la carga porque cada día llegan al puerto barcos más grandes.
“Las sociedades portuarias tenemos planes de expansión y en concreto hay inversiones ejecutándose. Hoy la capacidad es suficiente para atender la carga que llegue de la Alianza y los diferentes acuerdos comerciales”, asegura.
Tcbuen es una de las novedades que se encuentra quien visita Buenaventura. Al final de la carretera alterna interna se divisan las grúas pórtico de este puerto y los cientos de contenedores que a diario descargan. Esta terminal tiene dos años y ya está expandiéndose con una inversión adicional de US$150 millones para duplicar su capacidad, pasar de 320.000 teus a 610.000 teus a finales del 2015.
“El nodo portuario recibe mucha carga de los países de la Alianza del Pacífico y consideramos que habrá un crecimiento sólido”, dice Corrales quien estima que este año la carga por Buenaventura puede crecer 8 %.
Pero este no es la única terminal que se expande, la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun, que es el puerto más grande sigue haciendo obras para mejorar el acceso de los barcos y ampliar su capacidad.
Domingo Chinea, gerente de esta compañía, afirma que como puerto Buenaventura hoy tiene la capacidad para asumir nuevos tráficos que vengan de la Alianza del Pacífico o de cualquier otro origen. La Sprbun invertirá entre 2014 y 2015 US$70 millones para infraestructura, dragados y tecnología. “El cuello de botella y la debilidad nuestra para soportar grandes cantidades de carga es la falta de vías, el no tener la doble calzada”, afirma Chinea.
Tal vez, quienes visiten a finales del 2015 a Buenaventura alcancen a divisar un nuevo cambio. Frente a los muelles de la terminal de la Sociedad Portuaria Regional se construye el puerto de Aguadulce, cuya operación está prevista para mediados del siguiente año.
Inversionistas filipinos destinarán US$400 millones a esta iniciativa, de los cuales ya han desembolsado US$70 millones en la construcción de la vía de acceso. Esta terminal aportará una capacidad anual de 400.000 contenedores adicionales.
Sobre Buenaventura
El nodo portuario de Buenaventura está conformado hoy por cuatro compañías: la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, que es la más grande; la Terminal de Contenedores, el Grupo Portuario y Cemas.
Se construye el puerto de Aguadulce y sigue en proyecto Delta del Río Dagua.
Según la Cepal, un nodo portuario se entiende como un punto de convergencia de la carga, donde hay terminales marítimas y empresas de la cadena de suministro, por ejemplo, de transporte, logística, agencias, entre otras.
El 35 % de las importaciones del país entran por Buenaventura. A noviembre del 2013 ingresaron 10,5 millones de toneladas, según Supertransporte.