Bolivia, Brasil, Paraguay y Perú aprueban el reglamento para la construcción del tren bioceánico
Aprueban reglamento para construir “Tren bioceánico”
Paraguay, Bolivia, Brasil y Perú llegaron un acuerdo durante la reunión de los países integrantes del Proyecto “Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI)”, celebrada en la ciudad de Lima-Perú. Se trata de la subscripción de Paraguay al reglamento interno para construir el tren bioceánico, desde Sao Paulo (Brasil) hasta Ilo (Perú), y que atraviese estas naciones.
Del encuentro participaron delegaciones de distintos países como Uruguay, Brasil, Bolivia, además de representantes de las Embajadas de Alemania, Suiza y de la Unión Europea y representantes de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La delegación paraguaya estuvo encabezada por el Viceministro de Transporte, Dr. Agustín Encina Pérez, el representante de la Cancillería Nacional, Sr. Esteban Bedoya y el Embajador Paraguayo ante la República del Perú, Don Julio Duarte.
Al respecto, el viceministro de Transporte, Dr. Agustín Encina, indicó que Paraguay tiene el interés de promover la Hidrovía Paraguay-Paraná como medio de comunicación fluvial.
“La mejor manera de integrarnos”
“Actualmente nos encontramos observando la mejor manera de integrarnos al Corredor Bioceánico de Integración, ofreciendo movilizar a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná hasta 500 millones de toneladas año, así como lo hace hoy la Hidrovía Missisipi- Misouri, la cual cuenta con la misma especificación que nuestra Hidrovía”, puntualizó.
Seguidamente dijo que con la suscripción de este Reglamento General del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración se podrá avanzar hacia una efectiva integración entre Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay, siendo el reglamento hoy aprobado el resultado de más de un año de trabajo conjunto y el inicio de la consolidación del tan anhelado Corredor Ferroviario.
En este acto Paraguay ratifica su voluntad de integrarse a este proyecto a través de una línea ferroviaria entre las ciudades de Robore (Bolivia) y Carmelo Peralta (Paraguay). Teniendo como principal objetivo ofrecer una salida alternativa de productos, de manera eficiente en cuanto a costos de logística tanto al Estado Plurinacional de Bolivia como para la República del Perú a través de la hidrovia Paraguay-Paraná hasta el Rio de la Plata y de ahí finalmente al Atlántico.
Más puentes
“Asimismo la idea es desarrollar la zona del Puerto Carmelo Peralta donde pronto nos conectaremos a través de un puente con la República Federativa del Brasil. Para ello, seguiremos comprometiéndonos a desarrollar dicho puerto, así como a mantener la permanente navegabilidad de nuestra hidrovía como ya de hecho lo venimos haciendo de manera ininterrumpida y efectiva desde hace 5 años.”, agregó el viceministro.
Brasil ofrece mayor carga y amplían estudio de factibilidad del Bioceánico
Brasil sorprendió ayer revelando que quiere mover unos 40 millones de toneladas de carga por el futuro Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) que pase del Atlántico al Pacífico. La propuesta entusiasmó a la reunión de alto nivel que se realizó ayer entre representantes de Bolivia, Brasil, Perú y Paraguay. Este Grupo Operativo Bioceánico (GOB) decidió levantar un estudio de factibilidad integral que consolidará el costo de inversión total del proyecto.
“Hay que actualizar temas de mercado porque hace dos años, estableciendo mínimas condiciones, definimos que con 10 millones de toneladas de carga al año, el proyecto era factible. Hoy nos han dado datos relevantes de Brasil, de que están en disponibilidad de transportar alrededor de 40 millones. Es un valor muy importante. Por eso hemos tomado la determinación de hacer un estudio de factibilidad integral. El que hizo Bolivia fue la base”, dijo ayer a EL DEBER el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, desde Lima (Perú).
Con este paso, señaló, se consolida el proyecto de integración. Añadió que será importante aportar entre todos los países para que el estudio de factibilidad desvele los valores del proyecto y en cuánto tiempo podrán recuperar la inversión para empezar a generar ganancias.
Durante la reunión de ayer también se logró aprobar un reglamento interno del Consejo Supervisor, Comité Ejecutivo y mesas de trabajo técnicas del GOB. Se tiene previsto firmar un memorándum multilateral para seguir adelante con el corredor que uniría el puerto de Santos (Brasil) con el puerto de Ilo (Perú), atravesando Bolivia.
Inversores
Desde La Haya (Holanda), el presidente Evo Morales dijo que una empresa rusa expresó su intención de formar parte de la megaobra, por lo que instruyó al ministro Claros presentar la información técnica y financiera del proyecto.
“Podemos hacer una reunión conjunta entre Alemania, Suiza, Perú, Brasil. Ojalá los otros países que tengan interés puedan incorporarse. La última semana manifestó su interés España, Inglaterra y ahora Rusia”, indicó a la Red Patria Nueva.
Obra de gran esfuerzo
Según el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, por sus “dimensiones colosales”, la obra va a requerir de un esfuerzo de mucha envergadura, ya que hablar de $us 14.000 millones de inversión va a “requerir del compromiso que asuman los países involucrados”.
“Estando enclavados en el centro de Sudamérica, estamos llamados a ser parte de este eje de integración entre el Pacífico y el Atlántico, para que Bolivia juegue ese rol histórico que le compete, de ser integrador en materia de comercio, turismo y prestadora de servicios a través de este corredor interoceánico”, manifestó Rodríguez.
Las cifras del tema
14
Mil millones de dólares
Es el monto de inversión que se estableció para hacer realidad todo el megaproyecto, en un primer estudio económico.
40
Millones de toneladas
Es la carga que prevé movilizar Brasil por el futuro corredor bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico.
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